12月26日10时，跟着C9309次“复兴号”智能动车组驶出延安站，西安至延安高铁注册运营，革新老区延安正式迈入“高铁年代”。至此，我国高铁运营总路程也打破5万公里大关，超越世界上其他几个国家总和。

　　事实上，接近年末，近段时刻全国迎来高铁密布上新期。仅12月26日这一天，就有西安至延安高铁、沪渝蓉沿江高铁武汉至宜昌段、杭州至衢州高铁注册工作。

　　本年是“十四五”收官之年。全国高铁运营总路程在年末打破5万公里大关，也为“十四五”高铁建造交出了一份优异的答卷。

　　到2024年末，全国高铁运营路程已到达4.8万公里。而2025年，全国又合计新注册了10余条高铁，新增路程超2000公里，也让我国高铁总路程一举超越5万公里。

　　这里边，湖北、广东、内蒙古归于最大赢家，新增高铁路程均超越了400公里。由此也带动它们在全国排名的上升。如湖北直接跃升至全国前五，广东则反超山东，成为新晋的高铁第一大省。

　　当然，相关于湖北、广东这样的高铁大省，新增路程算是“如虎添翼”，有些高铁凹地的新增高铁则堪称是“济困扶危”。如12月23日全线贯穿的包银高铁，就协助内蒙古高铁运营路程初次打破1000公里。而到现在，全国高铁运营路程打破2000公里的省份已到达13个。

　　置于整个“十四五”的视界下来看，近五年来的高铁建造成就，一个重要标志便是“市市通高铁”省份数量的快速添加，线网触角加速从主干通道向网络末梢深度掩盖。如广东、河南、湖南、湖北、广西都是在这一时期完成了“市市通高铁”。其间，广西是西部第一个完成“市市通高铁”的省份。

　　此外，2025年还有两个省份完成了“市市通高铁”。辽宁省于本年9月底注册沈白高铁，由此完成了全域通高铁，也让东北区域有了第一个“市市通高铁”省份；贵州则在11月底经过注册盘兴高铁，补上了“市市通高铁”的最终一块拼图。至此，全国“市市通高铁”省份升至11个。

　　值得注意的是，作为经济大省、高铁大省的山东、江苏、浙江，现在都没有市市通高铁。不过，它们均有望在“十五五”期间完成此方针。如浙江就提出，加速建造“轨道上的长三角”，推进滨海高铁等严重通道建造，完善省域城际铁路网。

　　“十四五”时期的高铁运营路程在高位上的再打破，也直接带来的是高铁网络形状与功用的再优化。

　　数据显现，现在高铁网络已掩盖全国97%的城区人口50万以上城市。一同，500公里半径内城市群根本构成1至2小时交通圈，1000公里跨区域城市间4小时灵通，2000公里跨区域城市间完成“朝发夕至”。全国高铁单日可发送旅客1600万人次，相当于，每天有一个超大城市的人口经过高铁网活动。

　　这背面对应的一个十分直接的改变便是，很多中小城市也纳入了全国高铁网。如此次包银高铁，就完毕了内蒙古巴彦淖尔、乌海不通高铁的前史；12月5日全线贯穿运营的南凭高铁崇左至凭祥段，则让凭祥、宁明、龙州、崇左等地一举跨入高铁年代；沪渝蓉高铁武汉至宜昌段的注册，也让钟祥、京山、当阳等多个城市完成高铁梦……

　　能够看出，比较上一阶段高铁建造主要是环绕中心城市的“连点成线”，这一时期的高铁建造已越来越显着地转向补齐路网空白、增强全体线网运营功率的方向开展，这让更多的区域都有时机融入了全国高铁大网络，完成基础设施上的协同开展。由此，高铁网络的完善也在更有力地重塑区域开展格式。

　　一个有代表性的现象是，这一过程中，呈现了渐渐的变多的跨区域高铁环线月，“上海—上海虹桥”的超级环线高铁闪亮上台，这条从上海动身的首条环线高铁，横跨沪苏浙皖三省一市，标志着“轨道上的长三角”加速推进。而此次全线贯穿的包银高铁，更是与银西高铁等6条线路一同，构成了一条串联西北、华北5省区的高铁环线。

　　此外，新注册运营的沪汉蓉高铁武汉至宜昌段，也让武汉、襄阳、宜昌“金三角”高铁大环线从蓝图变为实践。而高铁成环渐渐的变多，意味着高铁路网的全体效能逐步进步，对沿线经济社会持续健康开展的带动效果也将更显着。

　　首要，跟着高铁运营路程到达5万公里新高度，以及“八纵八横”高铁网已建成投产80%以上，未来高铁网络规划的扩张速度当有所放缓。

　　事实上，“十四五”期间高铁网络全体扩张速度现已显着怠慢节奏。如从2013年高铁运营路程初次打破1万公里，再到2021年打破4万公里，平均差不多是2-3年新增1万公里。但从2021年的4万公里到2025年的5万公里，用了4年时刻。这种建造节奏的改变，实践也是高铁建造进入新阶段的必然趋势。

　　其次，建造要点将进一步转向进步要点城市群、都市圈内部和相互之间的联接功率。

　　如湖北提出，贯穿沿江、京港(台)、呼南等高铁主通道，完善以武汉“超米字型”铁路纽带为中心的省域高铁布局。推进沪渝、京港澳等“两纵两横”高速公路主通道扩容提质，完善要点区域高速公路布局；广东清晰，优化“三横六纵两联”归纳运送通道布局，推进联接京津冀、长三角、成渝等区域的高标准铁路通道规划建造，研讨策划北部横向通道，完善东西两翼陆海通道功用，加密跨江跨海和出省通道，建造“轨道上的大湾区”；福建则提出，推进“三纵六横”铁路网建造，完善滨海高铁通道，加速完善都市圈城际铁路、轨道交通、快速干线公路网络，进步福州都市圈、厦漳泉都市圈同城化水平……别的，京沪、沪杭、广深等也正在推进建造“第二高铁”。

　　相对而言，这些区域经济和人口都比较密布，未来开展关于高铁通行的实践需求仍十分可观。持续加密这些区域的高铁线路，进步灵通功率，无论是服务好本区域的经济开展，仍是对促进国内一致大市场建造而言，都极具实践价值。

　　本年9月，交通运送部办公厅印发《交通强国建造试点申报方向指引(2025年)》。研讨建造高速磁浮系统被列为“交通基础设施更新提质”的重要方向之一。其间就包含，在运送需求会集的城市群或都市圈，坚持经济适用的准则，建造时速600公里高速磁浮达速试验线等。

　　河北省“十五五”规划主张中提出，推进严重交通基础设施布局建造，前瞻研讨磁悬浮列车等京雄未来交通形式。此外，广州、深圳、杭州、成渝等多地也在相关规划中清晰要预留高速磁悬浮线路或推进相关建造。“十五五”时期，这方面会否迎来实质性打破，值得等待。

　　跟着高铁线路运营规划的扩展，怎么进步高铁与其他交通工具的线网交融水平，也将是一个逐步重要的作业。这方面，多地也已有清晰布局。如北京提出，完善要点交通廊道，加强“三城一区”等要点功用区交通联通，推进“八站两场”提质开展，加强民航、铁路与城市交通协同交融，进步交通全体工作功率；重庆清晰，推进轨道交通“四网交融”；宁夏回族自治区则要求完善现代化归纳交通运送系统，加强跨区域统筹布局、跨方法一体联接……这些都旨在构建一个更为立体化、高功率的归纳交通运送系统。

　　别的，在扩展内需上升为战略之举的大布景下，高铁建造和线路优化在更好服务文旅等促消费方面或也将有更多歪斜。多个方面数据显现，沪昆高铁杭州至长沙段2014年建成通车后，10年间，江西年度国内旅行招待总人数由2.48亿人次飙升至8.18亿人次，旅行总收入更是完成从1896亿元到9668亿元的惊人跨过。应该说，高铁在这方面的催化剂效果还有很大空间能够发掘。

　　能够预期，从5万公里再动身，面向“十五五”，我国高铁网正在翻开新格式，朝着更智能、更交融、更高效的方向持续晋级，在进步社会工作功率、推进区域协调开展、激起经济动能等方面扮演更重要的人物。（汹涌新闻）